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當(dāng)涉及到在美國、加拿大和墨西哥為你的電動車充電時,僅有的兩種連接器類型是不交叉兼容的。特斯拉有其專有的連接器,在該公司的辯護中,這是在特斯拉仍然是鎮(zhèn)上唯一的電動車游戲時開發(fā)的。其他所有人都使用目前的北美標(biāo)準(zhǔn),即聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)。特斯拉顯然希望顛覆這一動態(tài),周五宣布它 "向世界開放我們的電動車連接器設(shè)計"。
特斯拉正在發(fā)布其連接器的規(guī)格和生產(chǎn)設(shè)計,并將其重新命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS),希望Electrify America和Chargepoint等充電網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⒃摴镜挠布{入其充電站。特斯拉認為,NACS "不包含任何活動部件,尺寸只有一半,功率是兩倍",是替代產(chǎn)品。
該公司強調(diào),這些網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該采用其技術(shù),因為 "NACS車輛的數(shù)量是CCS的兩倍,而且特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)的NACS樁比所有配備CCS的網(wǎng)絡(luò)的總和還要多60%。" 我的意思是,當(dāng)然,但這有點忽視了這些數(shù)字是特斯拉在進入市場方面多年領(lǐng)先于其競爭對手的直接結(jié)果,隨著通用、本田和奧迪等行業(yè)著名品牌轉(zhuǎn)向電氣化,以及比亞迪等中國制造商在亞洲最大市場上主導(dǎo)電動車領(lǐng)域,這種資本化的領(lǐng)先優(yōu)勢正在迅速萎縮。
特斯拉聲稱,"網(wǎng)絡(luò)運營商已經(jīng)開始計劃在他們的充電器上安裝NACS,"但沒有具體說明哪些網(wǎng)絡(luò)正在這樣做,以及規(guī)模如何。該公司 "期待著未來的電動汽車采用NACS設(shè)計,并在特斯拉的北美超級充電和目的地充電網(wǎng)絡(luò)進行充電"。
我們只能猜測,為什么特斯拉決定現(xiàn)在--即使埃隆-馬斯克比阿塔克斯更快地沉入推特所有權(quán)的流沙中--是向行業(yè)其他成員開放其標(biāo)準(zhǔn)的最佳時機。特斯拉,以及現(xiàn)在的推特,并沒有雇傭一個面向公眾的公關(guān)團隊,所以你的猜測和任何藍色支票一樣好。